BASE n. 1 - Quando una nave a propulsione meccanica ne spinge un'altra in avanti ed è rigidamente connessa ad essa, come devono essere considerate?

Come un'unica nave e devono mostrare i fanali prescritti

Come due navi distinte e devono mostrare i fanali che competono loro

Come due navi distinte, di cui una rimorchia l'altra

BASE n. 2 - Una nave che mostra un cilindro nero di giorno:

è incagliata

è condizionata dalla propria immersione

è all'àncora

BASE n. 3 - Il cono con vertice rivolto verso l'alto è esposto dai pescherecci che hanno un attrezzo da pesca immerso più lungo di:

100 metri

150 metri

50 metri

BASE n. 4 - Di giorno, 3 palloni neri in verticale indicano:

un subacqueo in immersione

una nave incagliata

una nave all'àncora

BASE n. 5 - Di giorno, una nave incagliata mostra:

2 palloni neri

3 palloni neri

1 pallone nero

BASE n. 6 - Di giorno, una nave incagliata mostra:

1 bandiera rossa

2 palloni neri

3 palloni neri

BASE n. 7 - Di notte, una nave incagliata di lunghezza inferiore ai 50 metri mostra:

2 fanali rossi in verticale

2 fanali rossi in verticale più il fanale di fonda

3 fanali rossi in verticale

BASE n. 8 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, una nave con difficoltà di manovra:

se non governa, di notte, vista di prua, mostra 5 luci

se condizionata dal pescaggio, di giorno mostra pallone, rombo, pallone neri

se con manovrabilità limitata, in navigazione di notte, vista di poppa, mostra 3 luci bianche

BASE n. 9 - Esiste il pericolo di collisione quando:

le due rotte sono convergenti con rilevamento costante

le due rotte sono divergenti

le due rotte sono parallele e costanti

BASE n. 10 - Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve lasciare libera la rotta a una nave intenta a pescare?

Sì, purchè non si trovi in canali stretti o in schemi di separazione del traffico disciplinati

Sì, sempre

No

BASE n. 11 - Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve lasciare libera la rotta a una nave a vela?

Si, purchè non si trovi in canali stretti o in schemi di separazione del traffico disciplinati

Sì, sempre

No

BASE n. 12 - Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve lasciare libera la rotta a una nave che non governa?

Sì

No

Solo se la nave che non governa si trova a dritta

BASE n. 13 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

nave a propulsione meccanica: qualsiasi nave mossa da macchine

nave intenta alla pesca: se l'attrezzo da pesca utilizzato ne riduce la manovrabilità

nave intenta a dragare: una nave con manovrabilità limitata

BASE n. 14 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

nave intenta alla pesca: una nave che stia effettuando un qualsiasi tipo di pesca

in navigazione senza abbrivo: se è ferma, non vincolata alla terra od al fondo

nave condizionata dalla sua immersione: una nave a propulsione meccanica che, a causa della sua immersione, è fortemente limitata a deviare dalla sua rotta

BASE n. 15 - Due unità a motore devono reciprocamente manovrare:

quando una viene avvicinata dall'altra con rotta raggiungente

quando si avvistano esattamente di prua

quando una, sul proprio lato sinistro, vede il lato di sinistra dell'altra unità

BASE n. 16 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

Qualsiasi unità in mare mostra almeno una luce

I fanali laterali rosso e verde sono mostrati solo dalle unità in navigazione con abbrivo

i fanali di testa d'albero hanno la stessa portata dei fanali laterali

BASE n. 17 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, una nave a motore di lunghezza inferiore a 50 metri:

se all'àncora, di notte ha l'obbligo di illuminare i ponti

se incagliata, di notte mostra 3 fanali: 2 rossi in verticale e 1 bianco a prua o nel punto più visibile

se ha una lunghezza superiore o uguale a 100 metri ed è all'àncora, di notte mostra 2 fanali speciali bianchi a prua e 2 a poppa

BASE n. 18 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

il fanale laterale verde è visibile da prua fino al traverso di dritta

i fanali speciali hanno un settore di visibilità di 360° e luce rossa, verde o gialla

i fanali speciali devono avere una portata minima di 6 miglia

BASE n. 19 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

il fanale di testa d'albero è mostrato sempre da tutte le unità mosse da macchine

il fanale di rimorchio è a luce gialla con un settore di visibilità di 225°, verso poppa

i fanali laterali hanno una portata minima di 3 miglia per le unità di lunghezza superiore o uguale a 50 metri

BASE n. 20 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

il fanale di rimorchio è a luce gialla con un settore di visibilità di 225°, verso poppa

qualsiasi unità in mare mostra almeno una luce

i fanali laterali sono visibili anche vedendo l'unità a poppavia del traverso

BASE n. 21 - Due navi in rotta di collisione su rotte uguali e contrarie:

si fermano

accostano a dritta

accostano a babordo

BASE n. 22 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

in navigazione con abbrivo: se mossa da macchine o sotto vela

a vela: se sotto vela e con macchine in uso

nave intenta alla pesca: una nave che sta effettuando un qualsiasi tipo di pesca

BASE n. 23 - Una nave con manovrabilità limitata deve lasciare libera la rotta:

Ad un'unità a vela che le mostri il lato di dritta

A una nave a vela con mure a dritta

A una nave intenta alla pesca a strascico

BASE n. 24 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

nave che non governa: se eccezionalmente impossibilitata a manovrare

in navigazione senza abbrivo: se ferma, non vincolata alla terra o al fondo

nave condizionata dalla sua immersione: se la chiglia piatta ne riduce la stabilità di rotta

BASE n. 25 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, tra le navi impegnate in attività particolari:

un dragamine di giorno mostra tre palloni neri disposti a triangolo

un hovercraft di notte mostra un fanale giallo lampeggiante

un dragamine di lunghezza superiore o uguale a 50 metri, in attività operativa, di notte mostra 8 luci

BASE n. 26 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

Il fanale laterale verde è visibile da prua fino al traverso di dritta

I settori di visibilità del fanale di poppavia e dei fanali laterali si sovrappongono al traverso

I fanali speciali devono avere una portata minima di 6 miglia

BASE n. 27 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, una nave con difficoltà di manovra:

se con manovrabilità limitata, di notte mostra 3 fanali: rosso, bianco, rosso, visibili per 360°

se non governa, di giorno mostra un cilindro nero

se condizionata dal pescaggio, di notte mostra due fanali speciali rossi

BASE n. 28 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

il fanale di testa d'albero è mostrato sempre da tutte le unità mosse da macchine

il fanale di testa d'albero ha un settore di visibilità di 225°, centrato sulla linea di prora

i fanali laterali, o di via, hanno una portata minima di 3 miglia per le unità di lunghezza superiore o uguale a 50 metri

BASE n. 29 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

il fanale di rimorchio è a luce gialla con un settore di visibilità di 225°

i fanali speciali hanno un settore di visibilità di 360° e luce rossa, verde o gialla

i fanali laterali (o di via) di un'unità raggiunta non sono visibili dall'unità raggiungente

BASE n. 30 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

in navigazione con abbrivo: se mossa da macchine o sotto vela

nave a vela: se, sotto propulsione meccanica, ha le vele a riva

nave con manovrabilità limitata: se limitata a manovrare dalle operazioni che ha in corso

BASE n. 31 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, il rischio di collisione in vista di un'altra nave:

esiste solo nel raggio di 500 metri

esiste solo nel raggio di due miglia

in caso di dubbio il rischio deve considerarsi esistente

BASE n. 32 - Riguardo ai fanali notturni previsti dalle norme per prevenire gli abbordi in mare:

Il fanale laterale verde è visibile da prua fino ad oltre il traverso di dritta

I fanali di testa d'albero hanno la stessa portata dei fanali laterali

Il fanale di rimorchio è a luce gialla con settore di visibilità di 225°, verso poppa

BASE n. 33 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

in navigazione senza abbrivo: se ferma, non vincolata alla terra

in navigazione: se mossa da macchine o sotto vela

nave condizionata dal suo pescaggio: se l'immersione della carena è tale da condizionare la navigazione

BASE n. 34 - Secondo le norme per prevenire gli abbordi in mare, un'unità è considerata:

nave condizionata dal suo pescaggio: se l'immersione della carena è tale da condizionare la navigazione

nave che non governa: se eccezionalmente impossibilitata a manovrare

in navigazione senza abbrivo: se ferma, non vincolata alla terra

BASE n. 35 - Come deve comportarsi una nave che ne raggiunge un'altra?

Deve lasciare libera la rotta alla nave raggiunta

Deve emettere quattro suoni brevi

Deve segnalare l'intenzione di sorpasso e la nave raggiunta deve cederle la rotta

BASE n. 36 - Un'unita a propulsione meccanica in navigazione deve lasciare libera la rotta ad un'unità che non governa?

Sì, sempre

No, in nessun caso

Solo se l'unità che non governa si trova a dritta

BASE n. 37 - Una nave che in navigazione diurna mostra un cilindro verticale è un tipo di unità:

all'àncora

che ha manovrabilità limitata

che è condizionata dalla propria immersione

BASE n. 38 - In figura sono rappresentate due unità a motore. Quale ha la precedenza?

L'unità A accosta a dritta e passa a poppa della B

L'unità B accosta a dritta e passa a poppa della A

Accostano a dritta entrambe

BASE n. 39 - In quali porti bisogna dare la precedenza alle unità che escono su quelle che entrano?

In tutti, eccetto Brindisi.

In nessun porto.

In tutti, eccetto Portoferraio.

BASE n. 40 - Come si comportano due navi a propulsione meccanica che si trovano in situazione di rotte incrociate, con rischio di abbordaggio?

La nave A accosta, passando di poppa a B

La nave B accosta, passando di poppa ad A

La nave B accosta a dritta fino a che A non la supera, poi ritorna in rotta

BASE n. 41 - Come si devono comportare due navi a propulsione meccanica che si trovano in situazione di rotte opposte con rischio di abbordaggio?

Accostano entrambe a dritta

Accostano entrambe dallo stesso lato

La nave più piccola rallenta e cede il passo

BASE n. 42 - Come devono comportarsi due unità che, navigando in acque interne, procedono con rotte opposte in un passaggio stretto?

L'unità più veloce e manovriera lascia libera la rotta all'altra

L'unita che naviga con la corrente in poppa manovra e cede il passo all'unità che procede contro corrente

L'unità che ha la corrente di prua cede il passo all'unità che procede con la corrente di poppa

BASE n. 43 - Nella situazione illustrata in figura, quale unità ha il diritto di precedenza?

L'unità A ha la precedenza su quelle B e C

L'unità B, essendo a vela, ha la precedenza su quelle A e C

L'unità C ha la precedenza su quelle A e B; l'unità A ha la precedenza su quella B

BASE n. 44 - Come dovrà comportarsi una nave che non deve manovrare?

Mantenere invariate, per quanto possibile, rotta e velocità

Fermare le macchine

Rallentare

BASE n. 45 - Una barca, in vista di un peschereccio con rete a strascico:

deve rallentare

deve dare la precedenza e tenersi a debita distanza

deve fermarsi

BASE n. 46 - Due navi in vista l'una dell'altra devono reciprocamente manovrare nei seguenti casi:

quando l'unità raggiunta viene avvicinata dall'altra con rotta raggiungente

quando si vedono esattamente di prua

quando, sul proprio lato di dritta, un'unità vede il lato di dritta dell'altra

BASE n. 47 - Una nave intenta alla pesca deve lasciare libera la rotta:

A una nave a vela senza motore ausiliario

A una nave a motore in normale navigazione che l'avvicini con rotta raggiungente

A una nave condizionata dalla propria immersione

BASE n. 48 - Una nave a vela ha diritto di precedenza:

su qualsiasi nave a vela che abbia mure a dritta

su qualsiasi nave a motore in navigazione normale

su una nave a motore con difficoltà di manovra, che le mostri il lato di dritta

BASE n. 49 - Una nave raggiunta va passata:

sul lato di dritta

sul lato di babordo

indifferentemente da ambo i lati

BASE n. 50 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Regolare la velocità nel rispetto delle norme e dell'ambiente circostante

Non gareggiare in velocità

Mantenere invariata la velocità in caso di rotta di collisione con unità proveniente da sinistra che non dia il passo

BASE n. 51 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Attenersi solo ed esclusivamente ai limiti previsti

Ridurre la velocità in caso di obbligo di precedenza ed accostare a dritta

Regolare la velocità in acque ristrette in base all'apparato motore

BASE n. 52 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Ridurre la velocità in caso di dubbio nel sorpasso in canali stretti previo uso dei segnali sonori

Ridurre la velocità in navigazione fluviale in curve o in tratti con visibilità ridotta

Ridurre la velocità all'ingresso di un porto per dare la precedenza a chi ne esce

BASE n. 53 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Mantenere invariata la velocità in caso di rotta di collisione con un'unità proveniente da sinistra che non dia il passo

Ridurre la velocità in caso di rotta di collisione ed in caso accostare a dritta

Attenersi solo ed esclusivamente ai limiti previsti

BASE n. 54 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Non gareggiare in velocità

Navigare entro 3 nodi, se su un motoscafo si conduce in posizione seduta o comunque non si ha una buona visibilità

Nei corridoi d'atterraggio mantenere comunque la velocità prevista anche in caso di presenza di bagnanti

BASE n. 55 - In merito alla sicurezza della navigazione e per prevenire gli abbordi in mare, cos'è opportuno fare?

Mantenere invariata la velocità prevista in caso di rotta di collisione con un'unità proveniente da dritta

Regolare la velocità nel rispetto della norma e dell'ambiente circostante

Navigare entro 3 nodi, se su un motoscafo si conduce in posizione seduta o comunque non si ha una buona visibilità

BASE n. 56 - Nella navigazione delle unità da diporto in acque ristrette o comunque in prossimità della costa:

la velocità è indipendente dal campo visivo

bisogna mantenere una velocità ridotta e rispettosa dell'ambiente circostante

non si devono mai superare i 2 nodi

BASE n. 57 - Nella navigazione delle unità da diporto in prossimità della costa:

Si naviga sempre a 10 nodi e in dislocamento

Si tiene la velocità di 10 nodi entro 1000 metri dalla costa rocciosa e 3 nodi nei porti in navigazione semiplanante

Si riduce la velocità e occorre accertarsi di avere una buona visibilità in prossimità del settore oscuro di prua

BASE n. 58 - Nella navigazione delle unità da diporto in acque ristrette o comunque in prossimità della costa:

si governa possibilmente in piedi a velocità ridotta

si deve essere pronti a fermare i motori in caso di pericolo

non si deve ridurre la velocità, se il campo visivo è libero

BASE n. 59 - Nella navigazione delle unità da diporto in acque ristrette o comunque in prossimità della costa:

la velocità deve essere di 10 nodi

si deve essere pronti a fermare i motori in caso di pericolo

si assume una condotta cautelativa con velocità nei limiti e comunque vigilando eventuali pericoli

BASE n. 60 - Le norme per comunicare tra navi sono contenute:

Per talune fattispecie nelle norme per prevenire gli abbordi in mare

nel codice internazionale dei segnali

nel codice della Marina Italiana

BASE n. 61 - A quale distanza ci si deve tenere, se si avvista un segnale galleggiante provvisto di bandierina rossa con striscia diagonale bianca?

Oltre 1 miglio

Non meno di 100 metri

Dipende dal regolamento sugli accosti della locale Autorità marittima

BASE n. 62 - Una draga intenta a lavorare è considerata:

una nave con manovrabilità limitata

una nave che non governa

un rimorchiatore

BASE n. 63 - Nella situazione illustrata in figura, quale unità ha diritto di precedenza?

L'unità A

L'unità B

L'unità C

BASE n. 64 - Il fanale in testa d'albero di un'unità a motore ha un settore di visibilità di:

135° verso poppa

225° verso prua

125° verso prua

BASE n. 65 - I fanali laterali hanno un settore di visibilità di:

125°

112°30'

135°

BASE n. 66 - Quanto è ampio il settore oscurato del fanale di coronamento?

135°

60°

225°

BASE n. 67 - Il secondo fanale in testa d'albero di una nave di lunghezza superiore a 50 metri ha un settore di visibilità di:

225° verso poppa

225° verso prua

135° verso prua

BASE n. 68 - In navigazione notturna, il fascio luminoso del fanale di poppa deve avere un'ampiezza di:

158°

135°

112°5'

BASE n. 69 - Riguardo ai settori di visibilità di fari e fanali:

possono esservi settori occultati da ostacoli naturali

i rilevamenti che indicano i settori sono visti dal largo

la descrizione dei settori di visibilità di un faro è riportata sull'Elenco dei fari

BASE n. 70 - Riguardo alla portata di un segnalamento luminoso:

la portata geografica dipende dalle altezze della lanterna e dell'osservatore sul mare

se la portata geografica è inferiore a quella luminosa, si vede prima il fascio spazzare l'orizzonte

sull'Elenco dei fari è riportata normalmente la portata geografica

BASE n. 71 - Qual è la definizione di portata nominale?

La massima distanza alla quale è visibile la luce

la portata luminosa in un'atmosfera omogenea con visibilità meteorologica di 10 miglia

La distanza d'avvistamento della sorgente luminosa in funzione della curvatura terrestre

BASE n. 72 - Quanto è ampio il settore oscurato del fanale di testa d'albero?

135°

22°5'

60°

BASE n. 73 - Quanto è ampio il settore di visibilità di ciascun fanale laterale?

112,5°

90°

180°

BASE n. 74 - Riguardo alla portata di un segnalamento luminoso:

la portata geografica dipende dalle altezze della lanterna e dell'osservatore sul mare

la portata nominale è quella luminosa, misurata con una visibilità meteorologica di 10 miglia

se la portata luminosa è inferiore a quella geografica, si avvista la luce sopra l'orizzonte

BASE n. 75 - Nell'emissione luminosa di un segnalamento luminoso:

la portata nominale è la massima distanza d'avvistamento in funzione della curvature terrestre

Z è l'abbreviazione internazionale dell'emissione fissa

l'emissione è fissa quando l'eclisse ha una durata minore della luce

BASE n. 76 - Tra i segnalamenti ottici diurni:

I dromi sono galleggianti parallelepipedi, spesso muniti di miraglio

il miraglio è una struttura metallica che aggiunge indicazioni alla boa o alla meda

i gavitelli sono piccoli galleggianti, per segnalazioni temporanee

BASE n. 77 - Qual è il settore di visibilità del fanale di testa d'albero?

135°

360°

225°

BASE n. 78 - La somma dei settori dei fanali di via è uguale a:

360°

225°

112°30'

BASE n. 79 - Il fanale visibile per tutto l'arco dell'orizzonte ha un settore di:

225°

360°

135°

BASE n. 80 - Il fanale laterale di un'imbarcazione ha un settore di:

225°

112°30'

135°

BASE n. 81 - I fanali facoltativi rosso e verde di un'imbarcazione a vela hanno un settore di:

112°30'

360°

225°

BASE n. 82 - Nell'emissione luminosa di un segnalamento luminoso:

la portata nominale è la massima distanza di avvistamento in funzione della curvatura terrestre

W è l'abbreviazione internazionale dell'emissione fissa

l'emissione è fissa quando l'eclisse ha una durata minore della luce

BASE n. 83 - Tra i segnalamenti ottici diurni:

I dromi sono galleggianti parallelepipedi, spesso muniti di miraglio

Le mede sono aste piazzate sui promontori come punti cospicui

I gavitelli sono piccoli galleggianti, per segnalazioni temporanee

BASE n. 84 - Tra i segnalamenti ottici diurni:

le boe sono galleggianti di forma varia, spesso muniti di miraglio

le boe sono ancorate su scogli affioranti, dei quali indicano la posizione

i dromi sono galleggianti parallelepipedi, spesso muniti di miraglio

BASE n. 85 - Riguardo alla portata di un segnalamento luminoso:

sull'Elenco dei fari è indicata la portata luminosa, se inferiore a quella nominale

la portata nominale coincide con quella luminosa, misurata con una visibilità meteorologica di 10 miglia

se la portata luminosa è inferiore a quella geografica, si avvista la luce sopra l'orizzonte

BASE n. 86 - Nell'emissione luminosa di un segnalamento luminoso:

la portata nominale è la massima distanza d'avvistamento in funzione della curvatura terrestre

Q è l'abbreviazione internazionale dell'emissione fissa

l'emissione è fissa quando l'eclisse ha una durata minore della luce

BASE n. 87 - Tra i segnalamenti ottici diurni:

Le boe sono galleggianti di forma varia, spesso munite di miraglio

Le boe sono ancorate su scogli affioranti, dei quali indicano la posizione

il miraglio è una struttura metallica che aggiunge indicazioni alla boa o alla meda

BASE n. 88 - Quando un fanale è visibile per 360° gradi si dice che è:

una luce semi-circolare

visibile a giro d'orizzonte

un faro

BASE n. 89 - Dove sono indicate le caratteristiche dei nautofoni (segnali sonori)?

Nell'Elenco dei fari e dei segnali da nebbia

Nelle norme per prevenire gli abbordi in mare

Nelle regole generali di navigazione

BASE n. 90 - Qual è la portata dei fanali laterali di una nave di lunghezza inferiore ai 50 metri?

2 miglia

10 miglia

6 miglia

BASE n. 91 - La portata dei fanali di via di un'unità di lunghezza inferiore ai 50 metri è di:

8 miglia

2 miglia

5 miglia

BASE n. 92 - Nell'Elenco dei fari e fanali, i fari sono elencati in ordine:

alfabetico

di importanza

geografico

BASE n. 93 - La portata dei fanali laterali delle navi di lunghezza inferiore ai 50 metri è:

1 miglio

2 miglia

8 miglia

BASE n. 94 - Riguardo alla portata di un segnalamento luminoso:

sull'Elenco dei fari è riportata la portata luminosa, se inferiore a quella nominale

sull'Elenco dei fari è riportata normalmente la portata geografica

la portata geografica dipende dalle altezze della lanterna e dell'osservatore sul mare

BASE n. 95 - Qual è il settore di visibilità del fanale di testa d'albero?

90°

180°

360°

BASE n. 96 - Il fanale laterale di un'imbarcazione ha un settore di:

112°30'

135°

152°50'

BASE n. 97 - Una meda è:

una boa

una costruzione o un palo emergente vincolato al fondo del mare

un tipo di faro

BASE n. 98 - Un gavitello è:

un pontile galleggiante

un sub in immersione

un tipo di boa

BASE n. 99 - L'Elenco dei fari e segnali da nebbia:

riporta ubicazione, descrizione e caratteristiche dei segnali luminosi e sonori delle coste del Mediterraneo

è il fascicolo periodico contenente dati, inserti e pagine sostitutive per l'aggiornamento delle carte e delle pubblicazioni nautiche

fornisce ogni notizia necessaria alla navigazione come descrizione della costa, pericoli, aspetto dei fari, fanali, servizi portuali, boe

BASE n. 100 - L'espressione "suono breve" designa un suono della durata di:

circa 5 secondi

circa 1 secondo

circa 3 secondi

BASE n. 101 - L'espressione "suono prolungato" designa un suono della durata di:

circa 15 secondi

da 4 a 6 secondi

da 6 a 10 secondi

BASE n. 102 - L'arco di visibilità complessivo del fanale di coronamento e del fanale di testa d'albero è di:

306°

225°

360°

BASE n. 103 - Qual è la definizione di portata geografica?

La massima distanza alla quale è visibile la luce

La portata luminosa in un'atmosfera omogenea con visibilità meteorologica di 10 miglia

La distanza d'avvistamento della sorgente luminosa in funzione della curvatura terrestre

BASE n. 104 - Qual è la definizione di portata luminosa?

La massima distanza alla quale è visibile la luce.

La portata luminosa in un'atmosfera omogenea con visibilità meteorologica di 10 miglia

La distanza d'avvistamento della sorgente luminosa in funzione della curvatura terrestre

BASE n. 105 - Cos'è la portata geografica di un faro?

La distanza alla quale si avvista un faro in caso di nebbia

La distanza alla quale la luce del faro può essere vista da un occhio normale

La distanza alla quale la luce di un faro può essere vista in relazione alla curvatura della Terra e all'altezza dell'osservatore

BASE n. 106 - La distanza massima alla quale si vede un faro di notte:

è la portata luminosa

è al massimo di 2 miglia

è pari all'altezza del faro moltiplicata per 30

BASE n. 107 - Qual è la definizione di portata geografica?

La massima distanza alla quale è visibile la luce

La portata luminosa in un'atmosfera omogenea con visibilità meteorologica di 15 miglia

La distanza d'avvistamento della sorgente luminosa in funzione della sua altezza e della curvatura terrestre

BASE n. 108 - Quale segnale visivo mostra una nave all'àncora di giorno?

1 pallone nero

1 cono a prua con il vertice in alto

1 cilindro a prua

BASE n. 109 - Di giorno un dragamine in operazione cosa mostra?

3 palloni neri in verticale

3 palloni neri in orizzontale

3 palloni neri disposti a triangolo

BASE n. 110 - Di che colore è la luce del fanale di poppavia di un'unità a rimorchio?

Giallo

Bianco

Rosso

BASE n. 111 - Quali fanali deve mostrare un'unità da diporto a motore, di lunghezza inferiore a 50 metri, in navigazione notturna?

Testa d'albero bianco; rosso a dritta; verde a sinistra; poppa bianco

Testa d'albero bianco; verde a dritta; rosso a sinistra; poppa bianco

Testa d'albero rosso; bianco a dritta; verde a sinistra; poppa rosso

BASE n. 112 - Quale nave mostra un fanale supplementare a luce gialla lampeggiante con un settore di visibilità di 360°?

Una nave a cuscino d'aria o aliscafo

Una nave intenta a dragare

Un idrovolante

BASE n. 113 - Per quali unità da diporto sono obbligatori i fanali regolamentari di navigazione?

Per tutte le unità da diporto indipendentemente dal tipo di navigazione effettuata

Per le unità da diporto in navigazione oltre 1 miglio dalla costa

Per le unità da diporto in navigazione entro 1 miglio dalla costa

BASE n. 114 - Cosa mostra di giorno una nave che non governa?

1 cilindro

3 palloni neri in verticale

2 palloni neri in verticale

BASE n. 115 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fari hanno la luce visibile a grande distanza

i fanali hanno la luce normalmente bianca

i fari hanno la lanterna collocata normalmente a metà della loro altezza

BASE n. 116 - Cosa sono i fanali?

Impianti di illuminazione fissa dei porti o delle piattaforme petrolifere

sorgenti luminose che segnalano entrate dei porti, boe, pericoli, canali navigabili, piattaforme, ecc.

sorgenti luminose capaci di essere rilevate sempre anche dai radar

BASE n. 117 - Quale nave mostra un fanale giallo sopra uno bianco come indicato in figura?

Una nave che rimorchia, vista di poppa

un dragamine

una nave pilota

BASE n. 118 - Se di notte appaiono i fanali illustrati in figura, quale nave stiamo incontrando?

Una nave che pesca a strascico di lunghezza superiore a 51 metri che mostra il lato sinistro

Una nave incagliata

Una nave intenta a dragare

BASE n. 119 - Quale nave può mostrare, di notte, i fanali illustrati in figura?

Una nave a vela in navigazione, che mostra il suo lato sinistro

Una nave che pesca a strascico, che mostra il suo lato sinistro

Una nave intenta a dragare, che mostra il suo lato sinistro

BASE n. 120 - Se di notte ci appaiono i fanali illustrati in figura, che tipo di nave stiamo incrociando?

Un'unità a vela vista da poppa, che mostra i fanali facoltativi

Un'unità da pesca

Un'unità a vela in manovra

BASE n. 121 - Se di notte appaiono i fanali illustrati in figura, che tipo di nave stiamo incrociando?

Un'unità a vela vista di prua, che mostra i fanali facoltativi

Un'unità da pesca intenta a pescare a strascico

Una draga ferma

BASE n. 122 - I fanali regolamentari sono obbligatori:

nel caso in cui l'unità superi i 12 metri di lunghezza, qualunque sia la sua abilitazione

in ogni caso, se l'unità viene impiegata in ore notturne

solo per le navi e le imbarcazioni

BASE n. 123 - Che colore deve avere il fanale di testa d'albero?

Bianco

Giallo

Rosso

BASE n. 124 - Quale tipo di nave mostra un fanale giallo fisso al di sopra del fanale bianco di poppa?

Una nave a cuscino d'aria vista di poppa

Una nave impegnata nella posa di cavi sottomarini, vista di poppa

Una nave che rimorchia vista di poppa

BASE n. 125 - Quale nave mostra i fanali illustrati in figura?

Una nave impegnata nel dragaggio di mine, con abbrivo, vista di prua

Una nave impegnata nella pesca a strascico, vista di prua

Una nave impegnata in lavori subacquei

BASE n. 126 - Riguardo alla luce emessa da fari e fanali:

un segnalamento può emettere luci variamente colorate per diversi settori di visibilità

la luce rossa IALA (regione A) viene impiegata per segnalare il lato sinistro delle imboccature dei porti

La luce verde viene impiegata per segnalare il diritto di precedenza nei canali navigabili.

BASE n. 127 - Riguardo alla luce emessa da fari e fanali:

nelle carte internazionali la luce verde viene indicata con la lettera G

nell'abbreviazione internazionale la luce bianca viene indicata con la lettera Y

la luce rossa IALA (regione A) viene impiegata per segnalare il lato sinistro delle imboccature dei porti

BASE n. 128 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fari servono a riconoscere un tratto di costa

i fanali segnalano normalmente l'imboccatura dei porti

i fanali hanno normalmente la luce bianca

BASE n. 129 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fanali hanno una luce di grande portata, generalmente superiore alle 10 miglia

i fari segnalano generalmente le testate dei moli

i fanali hanno la lanterna collocata su piccoli tralicci o altri supporti

BASE n. 130 - Quanti fanali di testa d'albero mostra una nave a propulsione meccanica lunga 180 metri?

2

3

1

BASE n. 131 - La differenza di quota fra i fanali di testa d'albero di nave di lunghezza superiore a 50 metri è di:

2 metri

1 metro

4,5 metri

BASE n. 132 - Il segnale di pericolo isolato ha:

2 miragli sferici neri

1 miraglio sferico rosso

1 miraglio sferico nero

BASE n. 133 - Una nave che usa campana e gong è più lunga di:

50 metri

100 metri

200 metri

BASE n. 134 - La campana da nebbia è obbligatoria per le unità di lunghezza superiore a:

12 metri

24 metri

10 metri

BASE n. 135 - I segnali di sponda nella navigazione fluviale sono:

4

2

5

BASE n. 136 - La differenza tra faro e fanale è:

il fanale ha solitamente una portata superiore a 10 miglia

il faro ha solitamente una portata superiore a 10 miglia

il faro ha solitamente una portata inferiore a 10 miglia

BASE n. 137 - Una nave con solo 2 fanali rossi visibili a 360° allineati verticalmente è:

una nave ferma

una nave che non governa senza abbrivo

una nave che sta cambiando rotta

BASE n. 138 - Se vedo una luce verde in mare:

è una barca a vela che viene da dritta

è una barca a vela che mostra il suo lato di dritta

è una barca a vela in manovra

BASE n. 139 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fari servono a riconoscere un tratto di costa

i fari segnalano le testate dei moli

i fanali hanno la lanterna collocata su piccoli tralicci

BASE n. 140 - Se navigando di giorno vediamo una nave che mostra:

pallone, rombo, pallone: si tratta di una nave condizionata dal proprio pescaggio

1 cilindro: si tratta di una nave con difficoltà di manovra

2 palloni in verticale: si tratta di una nave che non governa

BASE n. 141 - Riguardo alla luce emessa da fari e fanali:

un segnalamento può emettere luci variamente colorate per diversi settori di visibilità

nell'abbreviazione internazionale la luce verde viene indicata con la lettera Y

la luce verde viene impiegata per segnalare il diritto di precedenza nei canali navigabili

BASE n. 142 - Riguardo alla luce emessa da fari e fanali:

il settore rosso viene impiegato per segnalare zone pericolose

nell'abbreviazione internazionale la luce bianca viene indicata con la lettera Y

La luce rossa IALA (regione A) viene impiegata per segnalare il lato sinistro delle imboccature dei porti in entrata

BASE n. 143 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fari servono a riconoscere un tratto di costa

i fanali segnalano l'imboccatura dei porti

i fari hanno la lanterna sistemata su dromi o mede

BASE n. 144 - Un rimorchiatore con convoglio superiore ai 200 metri, oltre ai fanali di via e di poppa, deve avere:

3 fanali bianchi in testa d'albero

2 fanali bianchi in testa d'albero e 2 fanali gialli

1 fanale bianco in testa d'albero e 3 fanali gialli

BASE n. 145 - Una nave rimorchiata:

ha 2 luci rosse accese

ha accese le luci di via e di coronamento

ha accesa solo la luce di coronamento

BASE n. 146 - Un peschereccio che non sta pescando ma è in navigazione mostra:

le luci di una nave normale in navigazione

luci gialle e rosse lampeggianti

luce verde fissa

BASE n. 147 - Il fanale di poppa di una nave rimorchiata è:

bianco sotto e giallo sopra

giallo

bianco

BASE n. 148 - I fanali di navigazione vengono accesi:

al tramonto ed in condizioni di scarsa visibilità

sempre

solo di notte

BASE n. 149 - Riguardo agli aspetti più distintivi, tra fari e fanali normalmente:

i fari servono a riconoscere un tratto di costa

i fanali hanno la lanterna collocata su piccoli tralicci o altri supporti

i fanali emettono luce unicamente bianca

BASE n. 150 - Riguardo alla luce emessa da fari e fanali:

la luce verde viene indicata nell'abbreviazione internazionale con lettera G

nell'abbreviazione internazionale la luce bianca viene indicata con la lettera Y

La luce verde viene impiegata per segnalare il diritto di precedenza nei canali navigabili

BASE n. 151 - Una nave di lunghezza inferiore a 100 metri, all'àncora, con nebbia emette:

2 fischi lunghi ogni minuto

3 suoni di campana a prua ogni minuto

1 fischio lungo e 1 suono di campana a prua ogni minuto

BASE n. 152 - Cosa deve mostrare un'imbarcazione all'àncora?

2 palloni neri

3 palloni neri

1 pallone nero

BASE n. 153 - Cosa indica, in caso di nebbia, un suono lungo?

Un'unità a motore in navigazione con abbrivo

Un'unità che viene rimorchiata

Un'unità intenta nella pesca a strascico

BASE n. 154 - Una nave lunga 100 metri, alla fonda di giorno, mostra:

2 palloni neri

1 pallone nero

3 palloni neri

BASE n. 155 - I segnali che emettono le navi in caso di nebbia sono elencati:

nell'Elenco dei fari e dei segnali da nebbia

nelle norme per prevenire gli abbordi in mare

nel libro di bordo

BASE n. 156 - Qual è la pausa massima nei segnali emessi da una nave, in navigazione con abbrivo, in caso di nebbia?

Mezzo minuto

2 minuti

5 minuti

BASE n. 157 - Quali segnali sonori deve emettere in caso di nebbia una nave a motore in navigazione con abbrivo?

2 fischi lunghi ogni 2 minuti

1 fischio lungo ogni 2 minuti

2 fischi brevi ogni 2 minuti

BASE n. 158 - Di che colore è una meda che indica pericolo isolato?

Di colore rosso

Di colore nero con una o più bande orizzontali rosse

Di colore giallo con una banda nera

BASE n. 159 - Un aereo che lancia razzi a luce verde:

ordina di allontanarsi, perché sta cadendo in mare per un'avaria

ordina di allontanarsi, perché la zona è pericolosa

ha un importante messaggio da trasmettervi via radio

BASE n. 160 - Una nave che emette 1 segnale breve vuole comunicare:

che sta accostando a dritta

che sta accostando a sinistra

che sta effettuando un sorpasso

BASE n. 161 - Una nave che emette 3 segnali brevi vuole comunicare:

che sta accostando a sinistra

che sta accostando a destra

che sta andando con le macchine indietro

BASE n. 162 - Con nebbia, una nave con macchine ferme e senza abbrivo deve emettere:

1 suono lungo ogni minuto

2 suoni brevi ed 1 lungo ogni due minuti

2 suoni lunghi ogni due minuti

BASE n. 163 - In caso di improvvisa scarsa visibilità, navigando con un unità a motore:

ci si deve fermare

si rallenta, si accendono le luci e si emettono i segnali prescritti

si emette un segnale acustico lungo, ogni 2 minuti

BASE n. 164 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

2 suoni brevi per segnalare che sta accostando a dritta

2 suoni lunghi e 2 suoni brevi per segnalare che intende sorpassare sulla sinistra in canale stretto

4 suoni brevi ogni 5 minuti se si tratta di nave a motore con abbrivo nella nebbia

BASE n. 165 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

1 suono lungo e 2 brevi ogni due minuti, se trattasi di nave con difficoltà di manovra in condizioni di nebbia

2 suoni brevi per segnalare che sta accostando a dritta

1 suono breve, per segnalare la propria presenza a un'altra unità

BASE n. 166 - 2 fischi lunghi nella nebbia segnalano:

una nave con abbrivo

una nave senza abbrivo

una nave in manovra

BASE n. 167 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

1 suono breve, per segnalare la propria presenza a un'altra unità

2 suoni brevi, per segnalare che sta accostando a dritta

3 suoni brevi, per segnalare che sta accostando a sinistra

BASE n. 168 - Di notte la presenza di un subacqueo va segnalata con:

1 fanale giallo fisso

1 fanale giallo intermittente

1 fanale rosso intermittente

BASE n. 169 - Di giorno la presenza di un subacqueo in acque nazionali va segnalata con:

1 boa con bandiera rossa

1 boa con una bandiera gialla

1 galleggiante con 1 bandiera rossa con striscia diagonale bianca

BASE n. 170 - La lettera A del codice internazionale dei segnali posta a riva indica:

che si sta salpando l'àncora

un palombaro in immersione

una nave in manovra

BASE n. 171 - Un subacqueo in immersione notturna deve essere segnalato da:

1 luce gialla lampeggiante visibile a 360°

1 luce rossa visibile a 360°

1 luce verde visibile a 360°

BASE n. 172 - Come segnala un'accostata a sinistra una nave a propulsione meccanica in navigazione?

Con 2 suoni brevi emessi con il fischio

Con 1 suono breve ed 1 lungo emessi con il fischio

Con 2 suoni lunghi emessi con il fischio

BASE n. 173 - Una nave raggiungente che emette 2 segnali lunghi e 2 brevi:

segnala all'unità raggiunta che intende superarla sulla sinistra

segnala all'unità raggiunta che intende superarla sulla destra

segnala all'unità raggiunta che non intende superarla

BASE n. 174 - Come segnala un'accostata a dritta una nave a propulsione meccanica in navigazione?

Con 1 suono breve emesso con un fischio

Con 2 suoni brevi emessi con il fischio

Con 1 suono breve ed 1 prolungato emessi con il fischio

BASE n. 175 - Una nave che emette 2 segnali brevi vuole comunicare:

che sta accostando a sinistra

che sta accostando a destra

che sta andando con le macchine indietro

BASE n. 176 - I segnali laterali del sistema IALA:

Delimitano i canali navigabili

In Europa prevedono segnali rossi a dritta per chi proviene dal largo

Negli USA prevedono segnali rossi a dritta per chi si dirige al largo

BASE n. 177 - I segnali cardinali del sistema IALA:

Hanno la posizione dei colori giallo e nero che indica il punto cardinale di riferimento

Di notte emettono luce scintillante o scintillante a gruppi

Indicano, rispetto alla loro posizione, la zona di mare dove si effettuano operazioni belliche.

BASE n. 178 - Un'unità che accosta a dritta emette:

1 fischio breve

2 fischi brevi

1 fischio lungo

BASE n. 179 - Una nave a propulsione meccanica in abbrivo con scarsa visibilità emette:

2 suoni lunghi

1 suono lungo

3 suoni lunghi

BASE n. 180 - Una nave che esce dal porto prossima ad un gomito emette:

1 suono prolungato

2 suoni prolungati

3 suoni prolungati

BASE n. 181 - Un'imbarcazione che mette macchine indietro emette:

2 suoni brevi

3 suoni brevi

4 suoni brevi

BASE n. 182 - Una bandiera rossa con una diagonale bianca indica:

un subacqueo in immersione

un guasto ai motori

un'emergenza medica a bordo

BASE n. 183 - Nel sistema IALA (regione A) la colonnina di sinistra all'ingresso del porto è di colore:

giallo

rosso

a strisce gialle e rosse

BASE n. 184 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

1 suono lungo e 2 brevi ogni due minuti, se è una nave a vela o naviga in condizioni particolari nella nebbia

2 suoni lunghi e 1 breve per segnalare che intende sorpassare sulla dritta in un canale ristretto

1 suono lungo ogni due minuti, se è una nave a motore con abbrivo nella nebbia

BASE n. 185 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

3 suoni brevi per segnalare che sta accostando a sinistra

2 suoni lunghi e 1 breve per segnalare che intende sorpassare sulla dritta in un canale stretto

1 suono lungo ogni due minuti, se si tratta di nave a motore con abbrivo nella nebbia

BASE n. 186 - Una nave emette i seguenti segnali sonori:

1 suono lungo e 2 brevi ogni due minuti, se è una nave a vela o naviga in condizioni particolari nella nebbia

sequenza di suoni di campana a prora ogni minuto, se è all'àncora nella nebbia

1 suono breve, per segnalare la propria presenza a un'altra unità

BASE n. 187 - Una boa con miraglio formato da due coni uniti per il vertice segnala:

che si deve passare a nord della boa

che si deve passare a est della boa

che si deve passare a ovest della boa

BASE n. 188 - Quale bandiera mostra di giorno la nave pilota?

La bandiera bianca e rossa (lettera H)

La bandiera bianca con il rombo rosso (lettera F)

La bandiera rossa (lettera B)

BASE n. 189 - Una nave che espone la lettera A (blu e bianca) del codice internazionale segnala:

un'emergenza sanitaria a bordo

un subacqueo in immersione

cha ha problemi al timone e non è in grado di manovrare.

BASE n. 190 - 1 fischio breve significa:

"Ho intenzione di sorpassarvi sul lato sinistro"

"Sto accostando a dritta"

"Sto accostando a sinistra"

BASE n. 191 - La boetta fumogena arancione è un segnale:

diurno

notturno

da utilizzare solo in presenza di nebbia

BASE n. 192 - Il segnale cardinale illustrato in figura indica:

passare ad est, perché il pericolo è ad ovest

passare a nord, perché il pericolo è a sud

passare ad ovest, perché il pericolo è ad est

BASE n. 193 - Il segnale cardinale illustrato in figura indica:

passare ad est, perché il pericolo è ad ovest

passare a nord, perché il pericolo è a sud

passare ad ovest, perché il pericolo è ad est

BASE n. 194 - La scala Beaufort indica

lo stato del mare

la forza del vento

la direzione del vento

BASE n. 195 - Riguardo alla situazione meteorologica:

in genere quando il tempo peggiora, l'umidità diminuisce

il barometro serve a misurare la pressione dell'aria

sul barometro è più importante il valore istantaneo della pressione che la sua variazione

BASE n. 196 - Riguardo alla situazione meteorologica:

del barometro interessa soprattutto la variazione della pressione nel tempo

in genere quando il tempo migliora, la temperatura aumenta

il termometro serve a misurare la temperatura dell'aria

BASE n. 197 - La pressione barometrica media è:

1000 hPa

2003 hPa

1013 hPa

BASE n. 198 - Riguardo alla situazione meteorologica:

l'igrometro serve a misurare l'umidità dell'aria

in genere quando il tempo migliora, la pressione diminuisce

il barografo è un barometro che registra il valore della pressione nel tempo

BASE n. 199 - Riguardo alla situazione meteorologica:

l'igrometro serve a misurare l'umidità dell'aria

in genere quando il tempo migliora, la pressione aumenta

il barografo è un barometro che riporta il valore della pressione in punti diversi

BASE n. 200 - 1020 hPa indicano un pressione:

alta

media

bassa

BASE n. 201 - Aumentando l'altitudine la pressione atmosferica:

rimane invariata

aumenta

diminuisce

BASE n. 202 - Il barometro aneroide:

ha quattro lancette

ha due lancette

ha una lancetta

BASE n. 203 - La pressione di 960 hPa è:

una pressione bassa

la pressione normale

una pressione alta

BASE n. 204 - A che serve la Scala Fahrenheit?

A misurare l'umidità relativa

A misurare la temperatura

A misurare l'umidità assoluta

BASE n. 205 - La Scala Celsius è:

Una scala per misurare la temperatura

Una scala per misurare la copertura del cielo

Una scala per misurare la velocità del vento tra due isobare

BASE n. 206 - il barografo:

ha due lancette

è uno strumento che registra, su carta, la pressione atmosferica nel tempo

ha un pennino scrivente

BASE n. 207 - Quando spira la brezza di mare?

Di giorno

Di notte

Sempre

BASE n. 208 - La brezza di terra è dovuta al:

rapido raffreddamento della terra rispetto al mare

riscaldamento della terra da parte del sole

raffreddamento del mare

BASE n. 209 - I venti a regime di brezza:

dipendono dalla differenza di temperatura tra I'acqua del mare e la terra

sono più consistenti nelle giornate nuvolose

Di notte soffiano dalla terra verso il mare

BASE n. 210 - I venti a regime di brezza:

Dipendono dal fatto che di giorno la terra si riscalda più velocemente del mare

Sono particolarmente significativi sulle coste delle piccole isole

dipendono dal fatto che di giorno la pressione è più alta sulla terra che sul mare

BASE n. 211 - Cosa indica la scala Beaufort?

L'intensità del vento

Lo stato del mare

La visibilità

BASE n. 212 - La velocità del vento si misura con:

Il grafometro

il termometro

l'anemometro

BASE n. 213 - La scala Beaufort è graduata da:

1-10

0-12

0-10

BASE n. 214 - La brezza di mare è determinata dal fatto che:

l'acqua del mare si riscalda e si raffredda più velocemente della terraferma

l'acqua del mare si riscalda e si raffredda più lentamente della terraferma

l'acqua del mare si riscalda più lentamente ma si raffredda più velocemente della terraferma

BASE n. 215 - La scala Beaufort misura:

la forza del vento

l'altezza delle onde

la profondità del mare

BASE n. 216 - I venti a regime di brezza:

Sono indicatori di condizioni generali di cattivo tempo

Di giorno soffiano dal mare verso la terra

Di notte soffiano dalla terra verso il mare

BASE n. 217 - I venti a regime di brezza:

Sono indicatori di condizioni generali di cattivo tempo

Di giorno soffiano dal mare verso la terra

Dipendono dal fatto che di notte il mare si raffredda più velocemente della terra

BASE n. 218 - La velocità del vento si può misurare:

Con il solcometro

dall'altezza delle onde

con l'anemometro

BASE n. 219 - La brezza di terra spira:

di giorno

di notte

di giorno e di notte

BASE n. 220 - I venti a regime di brezza:

Dipendono dal fatto che l'acqua del mare si riscalda e si raffredda più lentamente della terraferma

Di giorno soffiano dal mare verso la terra

Di notte soffiano dalla terra verso il mare

BASE n. 221 - I venti a regime di brezza:

sono indicatori di condizioni generali di cattivo tempo

sono più consistenti nelle giornate nuvolose

sono particolarmente significativi sulle coste delle piccole isole

BASE n. 222 - I venti a regime di brezza:

Dipendono dal fatto che l'acqua del mare si riscalda e si raffredda più velocemente della terraferma

Di notte soffiano dalla terra verso il mare

sono più consistenti nelle giornate nuvolose

BASE n. 223 - Qual è la caratteristica principale di un barografo?

Essere un barometro elettronico

Essere un barometro che misura anche la velocità del vento

Essere un barometro scrivente

BASE n. 224 - L'anemometro indica:

la direzione del vento

la velocità del vento

la durata del vento

BASE n. 225 - L 'igrometro misura:

la salinità dell'acqua di mare

l'umidità

la temperatura

BASE n. 226 - l'anemometro misura:

la velocità del vento

la velocità dell'imbarcazione

la pressione atmosferica

BASE n. 227 - perché di giorno la brezza soffia dal mare?

perché la terra si scalda di più e più in fretta del mare

perché la terra si raffredda di più e più in fretta del mare

perché la terra e il mare raggiungono la stessa temperatura ed il vento spira dal mare

BASE n. 228 - Che cos'è il fetch?

È il tratto di mare privo di ostacoli sul quale, per un certo periodo, soffia il vento

È il vento caldo e secco che discende da una catena montuosa

È una particolare condizione del mare caratterizzata da onde corte e ripide

BASE n. 229 - quali sono gli elementi che originano i venti?

l'umidità e il gradiente termico verticale

i differenti valori di temperatura e pressione

instabilità e umidità dell'aria

BASE n. 230 - in genere il tempo peggiora se:

la pressione diminuisce e la percentuale di umidità aumenta

la pressione diminuisce e la percentuale di umidità diminuisce

la pressione aumenta, l'umidità aumenta, la temperatura diminuisce

BASE n. 231 - le brezze nascono...

quando ci sono escursioni termiche tra il giorno e la notte

solo nei caldi periodi estivi

solo nel periodo invernale

BASE n. 232 - qual è la differenza tra nube e nebbia?

la nebbia è più pesante e più fitta della nube

la nube è più pesante e più fitta della nebbia

nessuna differenza:dipende dalla quota

BASE n. 233 - Perché di notte la brezza soffia da terra?

Perché la terra si scalda di più e più in fretta del mare

Perché la terra si raffredda di più e più in fretta del mare

Perché la terra e il mare raggiungono la stessa temperatura

BASE n. 234 - che cosa sono le nubi?

il prodotto della condensazione del vapore acqueo presente nell'aria

il prodotto dello smog sollevato da correnti ascensionali

il prodotto del mescolamento di due masse d'aria

BASE n. 235 - Quali di questi venti non sono stagionali?

Cicloni

Monsoni

Alisei

BASE n. 236 - in genere il tempo migliora se:

la pressione aumenta e la percentuale di umidità aumenta

la pressione diminuisce e la percentuale di umidità diminuisce

la pressione aumenta e la percentuale di umidità diminuisce

BASE n. 237 - il vento fluisce sempre...

dalle zone di alta pressione verso quelle di bassa pressione

dalle zone di bassa pressione verso quelle di alta pressione

dalle zone centrali alle zone periferiche

BASE n. 238 - Qual è la differenza tra millibar ed hectopascal?

Il millibar è uguale a 0,25 hectopascal

Nessuna

L'hectopascal è il doppio del millibar

BASE n. 239 - Quali intervalli di tempo riguardano la previsione e la tendenza nel bollettino meteomar?

Previsione 12 o 18 ore, tendenza per le 24 ore successive all'ultima ora di validità della previsione

"Previsione 12 o 18 ore, tendenza per le 12 ore successive all'ultima ora di validità della previsione"

Previsione e tendenza per le 18 ore successive all'ultima ora di validità della previsione

BASE n. 240 - Ogni quanto tempo viene trasmesso il bollettino meteomar?

Ogni 18 ore

Ogni 12 ore

Ogni 6 ore

BASE n. 241 - Su quale canale viene diffuso il bollettino meteorologico Meteomar?

Canale VHF 78

Canale VHF 16 o 68

Canale VHF 68

BASE n. 242 - Il Bollettino Meteomar contiene:

avvisi ai naviganti

osservazione stellare

Avvisi, situazione, previsioni e tendenze

BASE n. 243 - Nel bollettino Meteomar è contenuta la tendenza generale del tempo?

si

no

si, ogni 15 giorni

BASE n. 244 - Il bollettino meteorologico Meteomar:

viene trasmesso su canali VHF e frequenze MF fisse per ogni stazione costiera

utile per chi si trova a Livorno è quello relativo al Tirreno meridionale

viene trasmesso sia in italiano che in inglese

BASE n. 245 - Il bollettino meteorologico Meteomar:

viene trasmesso sia in italiano che in francese

utile per chi si trova a Fiumicino è quello relativo al Mar di Sardegna

nella sezione "Avvisi" fornisce la descrizione della situazione meteorologica generale

BASE n. 246 - il Bollettino Meteorologico Meteomar:

fornisce le previsioni per le 6 ore in corso

viene trasmesso su più canali e frequenze per ogni stazione costiera

viene trasmesso alle ore 01.35 - 07.35 - 13.35 - 19.35, ora locale

BASE n. 247 - il Bollettino Meteorologico Meteomar:

viene trasmesso alle ore 01.35 - 05.35 - 10.35

viene trasmesso su più canali e frequenze per ogni stazione costiera

utile per chi si trova a Leuca è quello relativo al tirreno settentrionale

BASE n. 248 - il Bollettino Meteorologico Meteomar:

Viene trasmesso su canali VHF e frequenze MF fisse per ogni stazione costiera

Utile per chi si trova a Capo Rizzuto è quello relativo al Tirreno Meridionale

nella sezione situazione fornisce notizie su temporali e burrasche

BASE n. 249 - il Bollettino Meteorologico Meteomar:

Viene letto sia in italiano che in inglese

Utile per chi si trova a Livorno è quello relativo al Mar di Sardegna

Nella sezione Avvisi fornisce la descrizione della situazione meteorologica generale

BASE n. 250 - Il bollettino meteorologico Meteomar:

fornisce le previsioni ogni 6 ore

utile per chi si trova a Calvi (Corsica) è quello relativo al Mar Ligure

viene trasmesso alle ore 01:35 - 05:35 - 10:35 - 19:35, ora locale

BASE n. 251 - Il bollettino meteorologico Meteomar delle stazioni radio costiere:

comprende la situazione meteorologica generale

comprende le osservazioni meteorologiche costiere

non comprende la situazione meteorologica generale

BASE n. 252 - Chi fa le previsioni meteorologiche per l'assistenza alla navigazione?

Le Capitanerie di porto

L'istituto Idrografico della Marina Militare

L'Aeronautica Militare

BASE n. 253 - Chi trasmette i bollettini meteorologici Meteomar?

Le Capitanerie di porto

Le Stazioni Radiotelefoniche Costiere

Il Ministero delle comunicazioni

BASE n. 254 - Con mare agitato l'altezza delle onde è?

10/11 metri

6/8 metri

3/4 metri

BASE n. 255 - Il moto ondoso ha le seguenti caratteristiche:

nella scala Douglas dello stato del mare, un mare stato 5 ha onde da 2,50 a 4 m

le onde si propagano nella direzione del vento generante

con vento dal largo il moto ondoso aumenta verso terra

BASE n. 256 - Il moto ondoso ha le seguenti caratteristiche:

le onde sono un movimento oscillatorio dell'acqua provocato dalla pressione del vento

nella scala Douglas dello stato del mare, un mare stato 2 ha onde da 0 a 0,10 m

con vento da terra il moto ondoso diminuisce verso il largo

BASE n. 257 - La scala Douglas si articola da:

0-12

0-10

0-9

BASE n. 258 - Qual è il maggior difetto di un motore a benzina rispetto ad un motore diesel?

Un'accelerazione più lenta

le vibrazioni generate in navigazione

I possibili inconvenienti di ordine elettrico

BASE n. 259 - Come avviene l'accensione della miscela aria-combustibile nel motore diesel?

Il combustibile viene iniettato in camera di combustione, quando l'aria raggiunge temperature elevate per effetto della compressione, e si autoaccende

Attraverso le candelette

Con lo spinterogeno

BASE n. 260 - Il ciclo di funzionamento di un motore:

può essere a 4 tempi sia per i motori a scoppio, sia per i motori diesel

se a 2 tempi, consiste in 4 andate-ritorno del pistone

può essere a 4 tempi solo per motori a 4 o 6 cilindri

BASE n. 261 - Nel sistema di alimentazione di un motore marino:

se a scoppio-carburazione, l'aria e la benzina si miscelano prima di entrare nel cilindro

se diesel, esistono due pompe del carburante

i filtri del carburante esistono solo nel motore diesel

BASE n. 262 - Nell'impianto elettrico di un motore marino:

le candele ricevono l'impulso elettrico dallo spinterogeno secondo l'ordine di scoppio del motore

se diesel non dotato di centraline elettroniche, una volta avviato il motore funziona anche staccando la batteria

la batteria è esclusa dal sistema di accensione

BASE n. 263 - Il motore diesel è un motore che ha le seguenti caratteristiche:

La combustione della miscela avviene per surriscaldamento dell'aria compressa nel cilindro

Il combustibile viene iniettato direttamente nei cilindri

Può essere a iniezione indiretta, con precamera di combustione riscaldata da candelette

BASE n. 264 - Il carburatore:

spinge il carburante nel cilindro

depura i gas di scarico

miscela aria e carburante

BASE n. 265 - Il cattivo funzionamento degli iniettori si manifesta con:

surriscaldamento

fumo nero dallo scarico

aumento dei consumi di carburante

BASE n. 266 - Nell'operazione di spurgo dell'aria dal circuito del gasolio di un motore diesel, sono possibili operazioni inerenti:

all'azionamento manuale della pompa di alimentazione

all'azionamento manuale della pompa d'iniezione

alla lubrificazione degli iniettori

BASE n. 267 - Nell'operazione di spurgo dell'aria dal circuito del gasolio di un motore diesel, sono possibili operazioni inerenti:

all'azionamento manuale della pompa di alimentazione

all'azionamento manuale della pompa d'iniezione

al disserraggio dello spurgo del filtro

BASE n. 268 - I motori diesel sono:

provvisti di candele

solo a 2 tempi

sia a 2 che a 4 tempi

BASE n. 269 - Nell'operazione di spurgo dell'aria dal circuito del gasolio di un motore diesel, sono possibili operazioni inerenti:

all'azionamento manuale della pompa d'iniezione

al disserraggio degli iniettori

alla lubrificazione degli iniettori

BASE n. 270 - Se un motore diesel "perde colpi" e cala di giri, nel caso in cui il combustibile sia sufficiente, cosa può essersi verificato?

Il filtro dell'olio è intasato

Si è intasata la presa a mare

Il filtro del carburante è sporco

BASE n. 271 - L'autonomia di un'unità si può misurare in:

Ore e miglia

Miglia e nodi

Velocità e nodi

BASE n. 272 - Quanto carburante, inclusa la riserva, occorre avere a bordo per percorrere 180 miglia alla velocità di 20 nodi, sapendo che il consumo orario è di 30 litri/ora?

Circa 351 litri

Circa 700 litri

Circa 600 litri

BASE n. 273 - Quanto carburante, inclusa la riserva, occorre avere a bordo per percorrere 160 miglia alla velocità di 20 nodi, sapendo che il consumo orario è di 70 litri/ora?

Circa 730 litri

Circa 560 litri

Circa 320 litri

BASE n. 274 - Quanto carburante, inclusa la riserva, occorre avere a bordo per percorrere 16 miglia alla velocità di 8 nodi, sapendo che il consumo orario è di 40 litri/ora?

Circa 104 litri

Circa 130 litri

Circa 150 litri

BASE n. 275 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=30M V=15N C=15 l/h Q=39l

S=40M V=20N C=15 l/h Q=39l

S=25M V=20N C=40 l/h Q=40l

BASE n. 276 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=40M V=16N C=12 l/h Q=60l

S=25M V=50N C=20 l/h Q=65l

S=30M V=15N C=10 l/h Q=58l

BASE n. 277 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=30M V=30N C=40 l/h Q=52l

S=40M V=20N C=15 l/h Q=50l

S=20M V=20N C=30 l/h Q=39l

BASE n. 278 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=100M V=20N C=20 l/h Q=130l

S=50M V=20N C=20 l/h Q=80l

S=80M V=20N C=20 l/h Q=150l

BASE n. 279 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=30M V=15N C=15 l/h Q=39l

S=57M V=19N C=10 l/h Q=39l

S=30M V=15N C=15 l/h Q=49l

BASE n. 280 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=39M C=10 l/h V=13N Q=39l

S=15M C=20 l/h V=15N Q=23l

S=30M C=20 l/h V=15N Q=60l

BASE n. 281 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=8M C=20 l/h V=16N Q=25l

S=51M C=10 l/h V=17N Q=39l

S=20M C=10 l/h V=10N Q=26l

BASE n. 282 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=30M C=28 l/h V=12N Q=91l

S=20M C=20 l/h V=20N Q=26l

S=15M C=10 l/h V=15N Q=80l

BASE n. 283 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=60M C=20 l/h V=20N Q=78l

S=60M C=15 l/h V=15N Q=78l

S=60M C=30 l/h V=30N Q=78l

BASE n. 284 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=100M V=20N C=20 l/h Q=130l

S=100M V=20N C=20 l/h Q=100l

S=100M V=20N C=20 l/h Q=90l

BASE n. 285 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=50M V=10N C=10 l/h Q=65l

S=50M V=10N C=10 l/h Q=55l

S=50M V=10N C=10 l/h Q=35l

BASE n. 286 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=30M V=30N C=30 l/h Q=39l

S=30M V=30N C=30 l/h Q=69l

S=30M V=30N C=30 l/h Q=29l

BASE n. 287 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=20M V=15N C=15 l/h Q=26l

S=20M V=20N C=20 l/h Q=26l

S=20M V=30N C=30 l/h Q=26l

BASE n. 288 - Calcolare la quantità di carburante consumata da un'unità che consuma 20 l/h, dopo 3,5 ore di navigazione:

70 litri + 30%

70 litri + 20%

60 litri + 30%

BASE n. 289 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=20M V=5N C=15 l/h Q=78l

S=20M V=5N C=15 l/h Q=36l

S=20M V=5N C=15 l/h Q=53l

BASE n. 290 - Calcolare: Quantità carburante + RIS (S=Spazio, V=Velocità, C=Consumo l/h, RIS = Riserva, Q=Quantità carburante)

S=20M V=10N C=15 l/h Q=39l

S=20M V=10N C=15 l/h Q=19l

S=20M V=10N C=15 l/h Q=49l

BASE n. 291 - L'autonomia di un'imbarcazione si misura:

in ore

in miglia/ora

in nodi

BASE n. 292 - Cosa bisogna conoscere per calcolare l'autonomia di navigazione?

La velocità del vento

Il consumo orario

L'onda di marea

BASE n. 293 - Riguardo ai consumi e all'autonomia di un'imbarcazione in navigazione, possiamo dire che:

il consumo specifico di un motore si calcola in grammi (o litri) al secondo

per calcolare l'autonomia oraria bisogna conoscere, tra l'altro, la velocità della barca

a parità di regime di rotazione, l'autonomia in miglia varia in funzione delle condizioni meteorologiche in atto

BASE n. 294 - Riguardo ai consumi e all'autonomia di un'imbarcazione in navigazione, possiamo dire che:

per calcolare il consumo orario bisogna conoscere la potenza erogata

il consumo specifico di un motore a scoppio di media potenza è di circa 0,1l per HP all'ora

barche diverse, ad un medesimo regime di marcia, hanno sempre la stessa velocità teorica

BASE n. 295 - Al fine di disporre di un'autonomia in sicurezza, il consumo presunto del motore deve essere aumentato almeno del:

50%

30%

10%

BASE n. 296 - Riguardo ai consumi e all'autonomia di un'imbarcazione in navigazione, possiamo dire che:

per calcolare l'autonomia oraria bisogna conoscere l'autonomia in miglia

con mare mosso di prua, a parità di velocità, diminuisce l'autonomia in miglia

autonomia oraria = consumo orario / carburante disponibile

BASE n. 297 - Come si stabiliscono le ore teoriche di autonomia di un'imbarcazione?

Dividendo lo spazio percorso per la velocità di crociera

Dividendo la capacità totale dei serbatoi di carburante per il consumo massimo

Dividendo lo spazio da percorrere per la potenza in HP e moltiplicando il risultato per la velocità

BASE n. 298 - Qual è il consumo massimo di carburante per un motore fuoribordo di 80 HP con consumo effettivo di 0,40/l/CV/h?

Circa 20 l/h

circa 70 l/h

circa 32 l/h

BASE n. 299 - Con potenza identica, quale dei seguenti motori, generalmente, consuma meno?

Un motore a scoppio a 2 tempi

Un motore a scoppio a 4 tempi

Un motore diesel

BASE n. 300 - Riguardo ai consumi e all'autonomia di un'imbarcazione in navigazione, possiamo dire che:

per calcolare l'autonomia in miglia bisogna conoscere il consumo orario

l'autonomia non è influenzata dallo stato del mare

autonomia in miglia = autonomia oraria x velocità

BASE n. 301 - Riguardo ai consumi e all'autonomia di un'imbarcazione in navigazione, possiamo dire che:

per calcolare l'autonomia bisogna conoscere la quantità di carburante disponibile

con mare mosso di prua, a parità di velocità, aumenta il consumo orario

consumo orario = autonomia oraria x HP erogati

BASE n. 302 - Durante il funzionamento di un motore marino, a quali avarie possono essere associati i seguenti segnali?

Spia temperatura acqua accesa: infiltrazione di acqua nei cilindri

Spia pressione olio accesa: filtro aria sporco

Spia pressione olio accesa: fasce elastiche pistoni consumate

BASE n. 303 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore gira ma non parte, le cause dirette possono essere:

batteria scollegata

mancato afflusso di carburante

carburatore intasato (motore a scoppio)

BASE n. 304 - Se il motore in marcia si ferma all'improvviso, le cause dirette possono essere:

Surriscaldamento eccessivo per mancanza di raffreddamento o lubrificazione

alimentazione del carburante interrotta

Motorino di avviamento bloccato

BASE n. 305 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

motore bloccato: pistoni, bielle o valvole grippati

scarico intasato

motorino di avviamento bloccato

BASE n. 306 - Se la quantità di carburante è sufficiente, ma il motore "perde colpi" e "cala di giri", cosa devo controllare?

Che il filtro dell'olio sia pulito

Che il sistema di alimentazione sia pulito, senza acqua o aria

Che la presa a mare del circuito di raffreddamento non sia occlusa

BASE n. 307 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

motore bloccato: pistoni, bielle o valvole grippati

batteria scarica

candele sporche (motore a benzina)

BASE n. 308 - Un'anomalia del circuito di raffreddamento del motore è segnalata:

dal termometro

dal barometro

dal termostato

BASE n. 309 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

mancato avvio del carburante

batteria scarica

motore bloccato: pistoni, bielle o valvole grippati

BASE n. 310 - Se il motore in marcia si ferma all'improvviso, le cause dirette possono essere:

cinghia dell'alternatore rotta

aria nel circuito del carburante (motore diesel)

cavo dell'invertitore rotto

BASE n. 311 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore gira ma non parte, le cause dirette possono essere:

mancanza di olio motore

motorino di avviamento in cortocircuito

serbatoio carburante vuoto

BASE n. 312 - Se il motore in marcia si ferma all'improvviso, le cause dirette possono essere:

guasto nel circuito elettrico di accensione (motore a scoppio)

anticipo accensione sfasato (motore a scoppio)

esaurimento del combustibile

BASE n. 313 - Se il motore, con l'invertitore ingranato, non tiene il minimo o non prende il massimo dei giri, le cause dirette possono essere:

asse portaelica parzialmente bloccato

batteria scarica

filtri carburante sporchi

BASE n. 314 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore gira ma non parte, le cause dirette possono essere:

presenza di acqua nel carburante

carburatore ingolfato

presenza di aria nel circuito del carburante (motore diesel)

BASE n. 315 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

mancato avvio del carburante

batteria scarica

candele sporche (motore a scoppio)

BASE n. 316 - Se il motore in marcia si ferma all'improvviso, le cause dirette possono essere:

guasto nel circuito elettrico di accensione (motore a scoppio)

acqua o impurità nel carburante

asse portaelica bloccato con l'invertitore ingranato

BASE n. 317 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

motorino di avviamento bloccato

motore bloccato: pistoni, bielle o valvole grippati

batteria scarica

BASE n. 318 - Se, girando la chiave di avviamento, il motore non gira, le cause dirette possono essere:

pompa di iniezione guasta (motore diesel)

mancato avvio del carburante

candele sporche (motore a scoppio)

BASE n. 319 - Cos'è un motore entro fuoribordo?

Un motore fuoribordo, che ha un apposito pozzetto interno

Un motore entrobordo con organi di trasmissione riuniti in un piede fuoribordo

Un motore esterno allo scafo con organi di trasmissione interni

BASE n. 320 - Durante il ciclo di funzionamento di un motore:

se a 4 tempi, nella fase di aspirazione entrambe le valvole sono aperte

se a 2 tempi, espansione e scarico sono riuniti in una fase sola

se a scoppio, la scintilla scocca nel momento di massima compressione

BASE n. 321 - Le batterie di accumulatori forniscono corrente:

Continua a bassa tensione

Alternata

Alternata a bassa tensione

BASE n. 322 - Nel sistema di trasmissione di un motore marino:

Il riduttore modifica la velocità di rotazione dell'elica rispetto a quella dell'albero motore

Il riduttore ha sempre un rapporto 1:5

Il premistoppa serve a schiacciare la baderna tra l'astuccio passascafo e l'asse portaelica

BASE n. 323 - Nell'impianto elettrico di un motore marino:

se diesel, non dotato di centraline elettroniche, una volta avviato il motore funziona anche staccando la batteria

il motorino di avviamento è un motore elettrico che fa girare l'albero motore

lo spinterogeno lavora in fase con la rotazione dell'albero motore

BASE n. 324 - Nel sistema di raffreddamento di un motore marino:

L'acqua passa all'interno del monoblocco, nelle pareti esterne dei cilindro

Se indiretto, esistono sia una pompa per l'acqua di mare, sia una pompa per l'acqua dolce

Dallo scarico può uscire anche acqua di mare

BASE n. 325 - Le valvole dei cilindri sono comandate da:

i pistoni

dall'acceleratore

dall'albero della distribuzione

BASE n. 326 - In una rappresentazione di Mercatore i primi di longitudine:

sono eguali tra loro

aumentano la loro lunghezza con il crescere della latitudine

diminuiscono la loro lunghezza con il crescere della latitudine

BASE n. 327 - In una rappresentazione di Mercatore i primi di latitudine:

sono uguali tra loro

aumentano la loro lunghezza con il crescere della latitudine

diminuiscono la loro lunghezza con il crescere della latitudine

BASE n. 328 - Quali tra le operazioni seguenti rientrano tra quelle per determinare le coordinate di un punto segnato sulla carta nautica:

dal punto con la squadretta si traccia il parallelo fino alla scala delle latitudini

con il compasso si porta sulla scala delle longitudini la distanza tra il punto e un meridiano

con il compasso si trasporta il punto sulla scala delle distanze più vicina

BASE n. 329 - Le carte nautiche si dividono in:

carte generali, carte costiere, piani

carte generiche, carte navali, carte topografiche

carte topografiche, carte generali, piani

BASE n. 330 - Nella scala delle latitudini di una carta di Mercatore tutti i primi hanno la medesima dimensione?

Sì, è la medesima per tutta la carta

No, è variabile e diminuisce con la latitudine

No, è variabile ed aumenta con la latitudine

BASE n. 331 - Dove sono indicate le basi misurate?

Sugli avvisi ai naviganti

Su un'apposita pubblicazione dell'Istituto Idrografico della Marina Militare

Sulla carta n. 1111 dell'I.I.M.M.

BASE n. 332 - La carta di Mercatore:

serve per rappresentare le calotte polari

è una carta nautica dove i paralleli sono distanziati secondo la funzione delle latitudini crescenti

è una modifica della carta gnomonica operata dallo spagnolo Mercatore

BASE n. 333 - Il piano nautico è una carta:

a grande scala, riproducente aree di limitate estensioni come porti, rade, isolotti

a piccola scala, riproducente aree di limitate estensioni come porti, rade, isolotti

a piccola scala, riproducente aree di elevate estensioni come oceani, mari, continenti

BASE n. 334 - Ogni carta nautica dell'Istituto Idrografico della Marina Militare riporta i seguenti dati:

declinazione, deviazione e nome dei venti

simboli indicanti la natura del suolo terrestre e caratteristiche dei venti

simboli indicanti la natura del fondo marino

BASE n. 335 - A che servono le carte generali?

Per lo studio degli eventi meteorologici nelle traversate

Per la disposizione delle varie carte particolari

Per il tracciamento delle rotte per grandi traversate

BASE n. 336 - A che servono i piani nautici?

Alla navigazione in una particolare zona ristretta con dettagli della costa

A conoscere l'entrata dei porti

A conoscere le correnti marine e svolgere i relativi problemi

BASE n. 337 - Dove si trovano tutti i simboli delle carte nautiche?

Sul dorso delle carte nautiche

Sul margine destro delle carte nautiche

Nella pubblicazione n. 1111 dell' istituto idrografico della Marina Militare

BASE n. 338 - Tra due scale, qual è la maggiore?

Quella col denominatore maggiore

Dipende dalla latitudine

Quella con denominatore minore

BASE n. 339 - Nel Mediterraneo quale tra le seguenti carte non è usata per condurre la navigazione costiera?

La carta gnomonica

La carta di Mercatore

1l piano nautico

BASE n. 340 - Sulla carta di Mercatore le distanze vengono prese:

sulla scala di longitudine, che è anche scala delle distanze

sulla scala di latitudine, che è anche scale delle distanze

sulla scala dell'angolo di rotta

BASE n. 341 - Come si definisce la scala delle carte?

Rapporto tra un primo di longitudine della carta e quello della Terra

Rapporto fra le dimensioni della sua rappresentazione grafica sulla carta nautica e le sue dimensioni reali sulla superficie terrestre

Rapporto tra un primo di latitudine della carta e quello della Terra

BASE n. 342 - Sulle carte, oltre alla costa, cos'è descritto?

Meridiani, paralleli, stazioni radio costiere e R.G.

Porti, natura del suolo, notizie oceanografiche

Profondità, elevazioni, segnali convenzionali, ecc.

BASE n. 343 - Le linee di base:

servono a calcolare la distanza delle acque territoriali

sono riportate su alcune carte nautiche

segnano la linea costiera della bassa marea

BASE n. 344 - La scala di una carta nautica:

cambia al variare dell'unità di misura utilizzata

è sempre riportata nell'angolo in basso a destra della carta

è grande per le carte oceaniche e le carte generali di navigazione

BASE n. 345 - Tra le caratteristiche della proiezione di Mercatore abbiamo che:

è isogona

lungo l'equatore le distanze non risultano alterate

i meridiani risultano convergenti verso i poli

BASE n. 346 - Le scale delle latitudini e delle longitudini di una carta di Mercatore hanno le seguenti caratteristiche:

le due scale hanno sempre uguali dimensioni

la scala della latitudini è riportata sui bordi destro e sinistro della carta

sulla scala delle longitudini la lunghezza di un primo è costante

BASE n. 347 - Le scale delle latitudini e delle longitudini di una carta di Mercatore hanno le seguenti caratteristiche:

la scala delle latitudini è anche la scala per misurare le distanze

i primi sono suddivisi in sei parti, cioè in tratti di dieci secondi l'uno

sulla scala delle latitudini un primo è sempre uguale a un miglio